La voiture a entièrement été reconstruite en 1984 et immatriculée à ce moment là, elle n'a ni plaque constructeur ni numéro de châssis. Depuis elle a été restaurée et est dans un état neuf. Le moteur est Lotus Twincam 1558 cc à carter sec, la puissance mesurée au banc au moment de son récent remontage est de 147 cv. La boite de vitesse est une Hewland Mk8 à 4 rapports avant et une marche arrière. La voiture est homologuée pour un usage route, elle dispose d'un silencieux et est équipée de phares, clignotants, etc... Seront livré même temps que la voiture, un jeu de jantes et un jeu de rapport de boîte, environ une vingtaine dans leur emballage Hewland, diverses pièces dont différentes plaquettes de frein et sa remorque basculante un essieu 900 kg PTC immatriculée en France. La voiture est équipé de trois réservoirs, un dans chaque ponton latéral et un central logé entre les sièges et la cloison pare feu, ce qui démontre que cette voiture était destinée aux courses d'endurance. La voiture est équipée d'un train de roues à quatre fixations à l'avant et à l'arrière comme beaucoup de Lotus 23B qui courent aujourd'hui. Elle dispose aussi d'un jeu de roues à quatre trous à l'avant et six à l'arrière identiques aux jantes d'origine qui équipaient toutes les Lotus de course de la 11 série 2, la 15, la 22, la 23, la 25, etc... Il s'agit d'un jeu de roues neuves, en aluminium. Les moyeux arrière comportent bien une fixation à six goujons comme toutes les Lotus 23, la voiture est équipée à l'arrière d'entretoises fixées côté moyeu par 6 goujons et disposant de 4 goujons côté roue. Le propriétaire actuel en est le troisième propriétaire. D'après ce que je sais, cette voiture a été construite à partir de pièces authentiques comme les portes moyeux, le châssis est certainement neuf fait sur les gabarits d'origine, ainsi que la carrosserie. Pour ce qui est des suspensions, elles sont conformes à la voiture d'origine. Pour les freins, les disques et les étriers sont conformes à l'origine à l'exception des étriers arrière qui sont des Girling en fonte. Le moteur et la boite de vitesse sont identiques à ceux que l'on trouve sur la voiture d'origine. Les sièges sont identiques à la voiture d'origine, ainsi que l'instrumentation et le circuit électrique. Savez-vous que l'ACO a refusé, le vendredi précédent l'épreuve, que les Lotus 23 usine prennent le départ des 24 heures du Mans 1962 justement pare ce que les roues avants et arrières n'avaient pas le même nombre de points de fixations. Dans la nuit du vendredi au samedi Colin Chapman a fait usiner des entretoises spéciales en Angleterre, puis les a ramenées lui en même en avion dans la nuit du vendredi au samedi, sa deuxième passion était le pilotage. Ces entretoises ont été fixées aux moyeux arrières et permettaient d'utiliser des roues à quatre troues de fixations. Celà n'a pas empêcher l'ACO de ne pas autoriser Colin Chapman à aligner ses Lotus 23 au départ. C'est à la suite de cet incident que ce dernier a décidé que Lotus n'engagerait plus jamais de voiture au Mans, et il a tenu sa promesse.